Capitolo 13 - Regolo di navigazione Jeppesen


 

  • si pone il numero "10" della scala interna in corrispondenza di uno dei due fattori; 
  • si porta la linea di fede del cursore, a sovrapporsi con il valore del moltiplicatore letto sulla scala interna;
  •  si legge infine il risultato in corrispondenza della linea di fede sulla scala esterna.

 


Di fronte al 75 della scala interna si legge il risultato di 4.125 Kg (Figura 13.1).

Figura 13.1 - Moltiplicazione
Figura 13.1 - Moltiplicazione


Figura 13.2 - Divisione
Figura 13.2 - Divisione
Figura 13.3 - Divisione
Figura 13.3 - Divisione


Figur 13.4 - Distanza
Figur 13.4 - Distanza
Fiura 13.5 - Determinazione del Tempo
Fiura 13.5 - Determinazione del Tempo

La risposta corretta è 186 Kts (Figura 13.6)

Figura13.6 - Determinazione della Ground Speed
Figura13.6 - Determinazione della Ground Speed
Figura 13.7 - Determinazione del Fuel Flow
Figura 13.7 - Determinazione del Fuel Flow


Figura 13.8 - Conversione Miglia Nautiche - Statutarie
Figura 13.8 - Conversione Miglia Nautiche - Statutarie
  • velocità indicata o numero di Mach che si vorrà mantenere in crociera; questo parametro è funzione delle prestazioni dell'aereo
  • livello di volo prescelto (corrispondente alla pressure altitude)
  • temperatura vera dell'aria (TAT = True Air Temperature) al livello di volo considerato (dato che si ricava dalle Carte meteorologiche)
Figura 13.9 - Calcolo della TAS in Pianificazione
Figura 13.9 - Calcolo della TAS in Pianificazione
Figura 13.10 - Calcolo della TAS in Pianificazione
Figura 13.10 - Calcolo della TAS in Pianificazione

Se si porta questo indice in corrispondenza della TAT (True Air Temperature) è possibile trovare la TAS (435 Kts) sulla scala esterna del regolo in corrispondenza del numero di Mach (75) letto sulla scala interna Figura 13.11).

Figura 13.11 - Calcolo della TAS in Pianificazione
Figura 13.11 - Calcolo della TAS in Pianificazione
  •  velocità indicata (IAS) o numero di Mach
  •  livello di volo e corrispondente pressure altitude
  •  temperatura indicata dell'aria (RAT = Ram Air Temperature)

La linea di fede del cursore indicherà una TAS pari a 395 nodi, un numero di Mach di 0,65 e un temperature raise di 20°C (Figura 13.12).

Figura 13.12 - Calcolo della TAS in Volo
Figura 13.12 - Calcolo della TAS in Volo

Questo è già stato esaminato in precedenza dal punto di vista grafico; rivediamo brevemente i suoi componenti (Figura 13.13):

Figura 13.13 - Triangolo del Vento
Figura 13.13 - Triangolo del Vento
Figura 13.14 - Crosswind e Tailwind
Figura 13.14 - Crosswind e Tailwind
Figura 13.15 - Regolo Calcolatore
Figura 13.15 - Regolo Calcolatore
Figura 13.16 - Determinazione di WCA, TH, GS
Figura 13.16 - Determinazione di WCA, TH, GS
Figura 13.17 - Determinazione della TC (primo passaggio)
Figura 13.17 - Determinazione della TC (primo passaggio)
Figura 13.18 - Determinazione della TC (secondo passaggio)
Figura 13.18 - Determinazione della TC (secondo passaggio)
Figura 13.19 - Determinazione della TC - (terzo passaggio)
Figura 13.19 - Determinazione della TC - (terzo passaggio)

Si marca il vento operando sul regolo come per una coppia di assi cartesiani; si individua così un punto utilizzando come coordinate Xc e Wc (Figura 13.20).

Figura 13.20 - Determinazione del Vento
Figura 13.20 - Determinazione del Vento