Capitolo 11 - Navigazione Stimata


Posizione stimata: è un punto geografico che viene assunto quale posizione probabile dell'aereo, partendo dal calcolo degli elementi cinematici del moto, quando vi è l'impossibilità di determinare positivamente una posizione a vista o per mezzo di Radioaiuti. Ad una posizione stimata è sempre associato un cerchio di incertezza (Figura 11.1).

Figura11.1 - Posizione Stimata
Figura11.1 - Posizione Stimata

Fix: è la posizione dell'aereo determinata positivamente grazie al riconoscimento di particolarità sulla superficie terrestre o per mezzo di intersezione di luoghi di posizione (Figura 11.2).

Figura 11.2 - Fix
Figura 11.2 - Fix


Figura 11.3 - Distribuzione dei valori di prua
Figura 11.3 - Distribuzione dei valori di prua


Figura 11.4 - Posizione Stimata e area di Incertezza
Figura 11.4 - Posizione Stimata e area di Incertezza


Figura 11.5 - Cerchio di incertezza
Figura 11.5 - Cerchio di incertezza


Figura 11.6 - Raggi di incertezza
Figura 11.6 - Raggi di incertezza


  • per prima cosa occorre conoscere il Vento al suolo, che generalmente può essere considerato valido per tutta la fase finale dell'avvicinamento, a meno che non si riesca ad ottenere un dato più preciso in qualche altra maniera (ad esempio una lettura del Vento fornita da un aereo che precede dotato di piattaforma inerziale)
  • in funzione del Vento e della eventuale presenza di raffiche deve essere decisa la Velocità che verrà mantenuta nell'ultima parte dell'avvicinamento
  • da questa Velocità indicata occorre poi ricavare la TAS
  • si determina infine la Velocità al suolo prevista (GS)
  • data la distanza che deve essere percorsa tra il FAF e la soglia pista e la GS, si determina il Tempo necessario

 Se i calcoli sono stati fatti bene, le condizioni sono effettivamente quelle attese, e la Navigazione è stata condotta correttamente, mantenendo le Velocità previste e i ratei di discesa corretti, allo scadere del Tempo l'aereo si dovrebbe trovare a sorvolare la soglia pista alla quota di flare (50 piedi).

Figura 11.7 - Antica Cartina di avvicinamento a FCO 16L
Figura 11.7 - Antica Cartina di avvicinamento a FCO 16L
Figura 11.8 - Luogo di posizione di uguale azimut
Figura 11.8 - Luogo di posizione di uguale azimut
Figura 11.9 - Rilevamento vero e rilevamento polare
Figura 11.9 - Rilevamento vero e rilevamento polare
Figura 11.10 - Rilevamento Polare
Figura 11.10 - Rilevamento Polare

Questo Luogo di Posizione ha applicazioni limitate, e in particolare ha applicazioni in Navigazione nautica per determinazioni di Posizione di precisione (11.11).

Figura 11.11 - Luogo di posizione di uguale differenza di azimut
Figura 11.11 - Luogo di posizione di uguale differenza di azimut
Figura 11.12 - Luogo di posizione di uguale distanza
Figura 11.12 - Luogo di posizione di uguale distanza
Figura 11.13 - Luogo di posizione di uguale altezza
Figura 11.13 - Luogo di posizione di uguale altezza
Figura 11.14 - Luogo di posizione iperbolico
Figura 11.14 - Luogo di posizione iperbolico
Figura 11.15 - Luogo di posizione di uguale altezza
Figura 11.15 - Luogo di posizione di uguale altezza

Si riesce a eludere questo problema per mezzo del trasporto, simulando quindi una contemporaneità che in realtà non esiste. Il trasporto viene effettuato in pratica traslando il Luogo di Posizione di una quantità pari allo spostamento stimato dell'aereo nel Tempo intercorso tra la determinazione dei due luoghi di Posizione (Figura 11.16).

Figura 11.16 - Trasporto dei luoghi di posizione
Figura 11.16 - Trasporto dei luoghi di posizione
Figura 11.17 - Trasporto dei luoghi di posizione
Figura 11.17 - Trasporto dei luoghi di posizione
Figura 11.18 - Utilizzo di due rilevamenti succesivi di una stesa radioassistenza
Figura 11.18 - Utilizzo di due rilevamenti succesivi di una stesa radioassistenza
Figura 11.19 - Utilizzo di un singolo luogo di posizione
Figura 11.19 - Utilizzo di un singolo luogo di posizione





Figura 11.20 - Determinazione del vettore Vento
Figura 11.20 - Determinazione del vettore Vento


Supponiamo che dopo un certo Tempo si proceda alla determinazione di un Punto, e che questo sia il punto X indicato sul disegno. L'aereo è evidentemente fuori Rotta, avendo percorso una Rotta diversa da quella pianificata, e in particolare spostata verso Sud. Il problema per la continuazione della Navigazione stimata è quello di proseguire in modo da sorvolare il Punto B, e quindi di determinare una Prua che consenta all'aereo di procedere con esattezza verso il Punto C.

Figura 11.21 - Illustrazione dell'esempio
Figura 11.21 - Illustrazione dell'esempio